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Propuesta de Reordenamiento Vial del Tráfico que circula por la Avenida Colombia

ESCUCHANDO A LOS EXPERTOS

Propuesta de Reordenamiento Vial del Tráfico que actualmente circula por la Avenida Colombia , para brindarle mayor fluidez vehicular a la conexión entre el Sur, Norte y Oeste. Presentado por Juan E. Marchant Triana

INTRODUCCIÓN

El programa Cali Cómo Vamos en su sección Escuchando a los Expertos, ha publicado entrevistas realizadas con reconocidos docentes e investigadores sobre temas de gran pertinencia dentro de la coyuntura socioeconómica y ambiental de la ciudad, que permiten conocer diversos puntos de vista y elementos de juicio, que enriquecen las discusiones que ameritan promoverse desde el punto de vista ciudadano.

Igualmente, hemos dado a conocer propuestas enviadas al Programa Cali Cómo Vamos por diversos actores que, debido a su nivel de aporte frente a temas estratégicos de ciudad y al manejo especializado de criterios técnicos, se ha considerado pertinente socializar a través de la página Web del programa.

En esta ocasión presentamos la propuesta que hemos recibido del arquitecto Juan Marchant denominada “Propuesta de Reordenamiento Vial del Tráfico que actualmente circula por la Avenida Colombia , para brindarle mayor fluidez vehicular a la conexión entre el Sur, Norte y Oeste”. A continuación, se presenta la propuesta en mención, en los mismos términos en que fue enviada por el arquitecto Juan Marchant, antecedida por una breve columna de opinión del programa Cali Cómo Vamos que sobre el tema en mención, fue publicada en el Periódico El País, el pasado viernes 10 de septiembre de 2010 con el título:

“ La Encrucijada del Túnel”

Haciendo un balance de los más y los menos de un proyecto como el Hundimiento de la Avenida Colombia y sus obras complementarias, lo primero es aclarar que el debate lo genera el tema del hundimiento (la construcción del túnel), pues frente a la necesidad e importancia de disponer de un mayor y mejor espacio público en una zona donde confluyen varios de los hitos del patrimonio arquitectónico y paisajístico de la ciudad de Cali, no hay discusión. Es decir, en el componente de renovación urbana y espacio público de este proyecto, las diferencias que pueden suscitarse, son más de forma que de fondo.

Con el hundimiento de un tramo de la Avenida Colombia , el tráfico vehicular actual y futuro se trasladará hacia un túnel que no aporta mejoras sustanciales en la movilidad de esta vía, y ofrece la problemática de los accidentes en espacios confinados. Por tanto, si el principal beneficio de construir este túnel, es despejar un espacio para que se renueve y se transforme el uso del mismo, la pregunta es: ¿no sería posible lograr esto mismo sin la necesidad de hacer un hundimiento?

Guste o no, la obra ya está licitada y arranca a mediados de octubre, ante lo cual hay dos opciones: seguir cuestionando el hundimiento o buscar la manera de que esta denominada “Megaobra” además de su impacto sobre el espacio público y la renovación urbana, genere una incidencia efectiva sobre la movilidad tanto en el sector de la Avenida Colombia como en el centro de la ciudad.

Una propuesta que se planteó en el conversatorio que sobre este proyecto organizó la Asociación de Ingenieros del Valle, y que tiene una lógica elemental, es buscar la manera de restarle tráfico vehicular a la Avenida Colombia , como única forma de evitar que la congestión que vemos actualmente sobre la vía, se traslade al interior del túnel. Para ello, hay que reorganizar las vías existentes que traen el tráfico del centro y de la Calle Quinta hacia la Avenida Colombia rumbo hacia el norte.

Valdría la pena que la Secretarías de Tránsito y de Infraestructura no descartaran la posibilidad de sentarse a repensar toda la movilidad del centro de la ciudad y del rol que puede jugar en el desembotellamiento de la Avenida Colombia , y en el paso hacia el norte de la ciudad viniendo desde el sur o desde el oeste, con la realización de obras menores que nos eviten problemas mayores.

Por tanto, hacer el hundimiento de la Avenida Colombia sin complementar el proyecto con una reorganización general del sentido de las vías en la zona del centro, es condenar al túnel a que, sin estar construido, no solo reciba todo tipo de críticas, sino que también quede sometido a recibir una carga de tránsito cada vez mayor, que de solución lo pueden convertir en un cuello de botella más.

ESCUCHANDO A LOS EXPERTOS

A continuación se pueden observar, la carta firmada por el arquitecto Juan Marchant y el Plano que acompaña la propuesta.

Propuesta de Reordenamiento Vial del Tráfico que actualmente circula por la Avenida Colombia , para brindarle mayor fluidez vehicular a la conexión entre el Sur, Norte y Oeste.

El reordenamiento vial propuesto y abierto a discusión, tiene por objeto reducir o eliminar el tráfico vehicular por la Avenida Colombia entre la Calle Octava y La Ermita , desviando el tránsito por otras vías existentes que pueden conectar en forma fluida el sur con el norte, el oeste con el norte y viceversa.

Al analizar los cuatro carriles diseñados en el proyecto del túnel de la Avenida Colombia , se observa que tendrían la misma capacidad vehicular de los cuatro carriles actuales. El túnel entonces, no tendría capacidad para atender el incremento del tráfico futuro.

En consecuencia, se hace necesario buscar alternativas que puedan reducir el flujo vehicular que circulará por este túnel o que reorienten el tráfico que llega a la Avenida Colombia hacia otras vías existentes, de tal manera que no sea necesario construir el túnel.

Existe un consenso ciudadano en torno a la importancia de construir el paseo peatonal de la Avenida Colombia paralelo al Río Cali, entre la Calle Octava y la Calle Trece (Iglesia La Ermita ).

Por tanto, esta propuesta apoya y facilita la construcción de un paseo peatonal que mejora e incrementa la disponibilidad y la calidad del espacio público y de la renovación urbana de este sector de la ciudad.

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

· La presente propuesta tiene tres (3) ventajas: 1. Utiliza las vías actuales, modificando el sentido de las mismas y 2. Le brinda a los usuarios más opciones para satisfacer las distintas necesidades de conexión entre el sur, el norte y el oeste y 3. Mejora la fluidez del tráfico. La propuesta en detalle está consignada en el plano anexo.

· Para implementar esta propuesta se requieren tres acciones básicas: 1. Hacer una nueva señalización vial acorde con los cambios propuestos 2. Brindar acompañamiento y orientación a los conductores a través de los Guardas de Tránsito y los Guardas Cívicos. 3. Difundir a través de los medios de comunicación el nuevo sistema vial a implementar.

A continuación se explica la propuesta que contiene tres partes:

PARTE 1 - PROPUESTA DE MANEJO DEL TRÁFICO QUE VIENE EN EL SENTIDO SUR – NORTE

· El tráfico sur de la Calle Quinta puede tomar la Carrera Décima (en pleno centro de Cali) habilitándola como vía unidireccional en el sentido oeste – este, hasta conectarse con la calle 23 que sale al norte hacia el sector de Chipichape. La Calle 23 haría par vial con la calle 21. Así mismo, la Carrera Décima haría par vial con la Carrera 13, una vez ésta pudiera ser ampliada.

· Viniendo del Sur por la Calle Quinta , puede existir conexión con el norte y el oeste, sin pasar por la Avenida Colombia. Para ello, a la altura de la Calle Quinta con Carrera Quinta se canalizaría el trafico que viene por el carril del Sur al Norte, de modo que rediseñando el separador, se pueda tomar el puente elevado que existe entre la Calle Quinta y la Avenida Primera Norte (Puente Curvo), el cual quedaría funcionando en dirección sur – norte, es decir, contrario al sentido que tiene actualmente (norte – sur). Es importante, hacer claridad que la Calle Quinta en dirección norte – sur quedaría igual, es decir, no tendría ningún cambio de sentido vial.

· El tráfico al salir del puente curvo, ubicado entre la calle Quinta y la Avenida Primera Norte, desembocará en la Avenida Segunda Norte (a la altura del Conservatorio) donde existen dos opciones: la primera opción es tomar a mano izquierda el puente elevado que existe entre la Avenida 8ª Norte y la Avenida Cuarta Norte (denominado Puente el Tobogán al frente de La Casa de la Cerveza – antiguo restaurante Mi Tierra), este puente actualmente está en sentido norte – sur y la propuesta por tanto, es que quede en sentido contrario es decir sur – norte, para así permitir que el tráfico, al salir de este puente, desemboque en la Avenida Octava Norte rumbo hacia el sector de Chipichape.

· Una vez estando a la altura del Conservatorio, la segunda opción es continuar a mano derecha, paralelo al CAM por la Avenida Segunda Norte en dirección a la Avenida de Las Américas.

· Es importante mantener la conexión de la Calle Quinta con la Avenida Colombia hasta la altura de la Calle Octava , para poder ingresar al Centro, tal como se hace actualmente.

· Al cambiarle el sentido y colocar en dirección sur – norte al puente curvo (Calle Quinta con Avenida Primera Norte) y al puente del Tobogán (Avenida Octava Norte y la Avenida Cuarta Norte), se hace necesario cambiar el sentido actual de las avenidas Octava Norte y Segunda Norte (la que está paralela al CAM), de modo que puedan quedar atendiendo el tráfico en el sentido sur – norte y oeste – norte. Para compensar estos cambios, el tráfico en el sentido norte – sur y norte – oeste quedaría atendido por las avenidas Sexta Norte, Cuarta Norte, Novena Norte y la también llamada Avenida Segunda Norte (la que pasa al interior del barrio Centenario y sale a la Avenida del Río).

PARTE 2 - PROPUESTA DE MANEJO DEL TRÁFICO QUE VIENE EN EL SENTIDO OESTE – NORTE

· El tráfico que viene por la Avenida Circunvalar desde el sur o desde el oeste hacia el norte, puede seguir bajando hacia el Hotel Intercontinental (sector donde la Circunvalar toma el nombre de la Avenida Belálcazar ), hasta llegar a la Carrera Cuarta Oeste y por el barrio El Peñón salir a buscar la Avenida del Río, o a su vez, por la Avenida Circunvalar puede continuar haciendo el giro a la izquierda para salir a la altura de la Librería Nacional y descolgarse hacia la Avenida del Río. Una vez sobre la Avenida del Río se debe continuar hasta el puente frente al Hotel Dann y cruzar el Río Cali a mano izquierda utilizando este puente, para buscar así la Avenida Primera Norte, que va a estar habilitada en el sentido oeste – norte.

· El tráfico que continúe después del Hotel Dann sobre la Avenida del Río, puede tomar la Calle Quinta a mano derecha o continuar por la Avenida Colombia hasta la Calle Octava para ingresar al centro, y para retornar al oeste toma a mano derecha la Carrera Cuarta.

· Recomendación: Teniendo en cuenta el gran crecimiento del tráfico que utiliza la Avenida Circunvalar , se puede desarrollar un nuevo par vial (conformado por las Carreras 18 y 22 que habría que ampliarlas), para así comunicar la circunvalar con la Calle Quinta a la altura del Club Noel.

PARTE 3 - PROPUESTA DEL TRÁFICO QUE VIENE EN EL SENTIDO NORTE – OESTE Y NORTE - SUR

· El tráfico del Norte que busca salir hacia el oeste, se canalizaría por la Avenida Sexta Norte, que quedaría en el sentido norte - sur desde Chipichape y a la altura de la denominada plazoleta de Avianca se empalmaría con la Avenida Cuarta Norte, que a su vez a la altura del Centro Comercial Centenario, se conecta con la Avenida Segunda Norte, la cual al terminar su recorrido por el Barrio Centenario se encuentra nuevamente y se fusiona con la Avenida Cuarta Norte, que continúa bordeando el Río Cali, pasa por la estatua del Gato de Tejada rumbo a la Portada al Mar hacia al oeste.

· El tráfico que viene por la Avenida Cuarta Norte puede buscar la Avenida del Río, haciendo un retorno a la izquierda en el denominado puente del Peñón (contiguo a la estatua del Gato). Es importante aclarar que en este puente puede continuar funcionando el retorno que se hace desde la Avenida del Río hacia la Avenida Cuarta Norte en dirección hacia la Portada al Mar.

· Aclaración: El tráfico que viene por la Avenida del Río en su margen derecha (paralelo al Museo la Tertulia ), que busca pasar a la margen izquierda del Río para conectarse con la Avenida Segunda Norte podrá utilizar el puente sobre el Río Cali ubicado a la altura del Hotel Dann.

· La Avenida Novena Norte, que se inicia en Carvajal, también quedaría en el sentido norte – oeste. Utilizando la Avenida Novena Norte se llega a la altura de la calle Décima Norte, y en este punto se hace el empalme con la Avenida Octava Norte, en un tramo de esta avenida que seguirá estando en dirección norte – oeste y que luego se conecta con la Avenida Cuarta Norte a la altura del Centro Comercial Centenario, desde donde se puede continuar rumbo hacia la Portada al Mar.

· Es importante aclarar que a la altura del centro comercial Chipichape se mantiene el sentido actual de las vías, es decir no hay ninguna modificación, ni en dirección hacia el norte, ni en dirección hacia el sur.

Cali, Septiembre 1 de 2010

Propuesta Presentada Por: Juan E. Marchant Triana

(Registrada en Notaría).

Arquitecto Universidad Nacional Lima, Perú

Magíster Ordenamiento Urbano becado Universidad de Yale, EE.UU.

Diplomado Planeamiento Urbano, becado Gobierno Británico.

Ex docente Universidad del Valle y Universidad San Buenaventura.

Hundimiento Avenida Colombia

Hundimiento de la Avenida Colombia, entre calles 10 y 13 con lo que se permitirá la construcción de una plazoleta a nivel, que articulará la zona del CAM con el paso peatonal hacia la plaza de Caicedo y el centro de la ciudad. El proyecto de encuentra localizado en la comuna 3, beneficiando directamente a los barrios San Pedro, La Merced, Centenario y Versalles e indirectamente beneficia al resto de la ciudad.

Alcance

Construcción de 10.000 m2 de espacio público, una fuente y una escultura.

Conozca las 21 Megaobras que renovarán a Cali

Aspectos Técnicos | Aspectos Financieros | Aspectos Jurídicos Cerrar esta ventana ACTIVIDADES TÉCNICAS Etapa I – Estructuración de Licitaciones En esta Etapa se desarrollan los siguientes objetivos: Estructurar el Componente Técnico del Plan de Obras. Desarrollar el Diagnostico Actual del Estado de los Estudios y Diseños de las Megaobras. Desarrollar la base de Datos Actualizada de Precios Unitarios para el Cálculo de presupuestos de cada proyecto. Desarrollar las Especificaciones de Construcción Base para el proceso constructivo de cada proyecto. Desarrollar el Cronograma Base de actividades de acuerdo con los tiempos pactados para la implementación del Plan de Obras. Desarrollar el esquema técnico y editar los documentos de licitación para la concesión de las Megaobras, de acuerdo con los estudios existentes y/o ajustados – Archivos magnéticos. Desarrollar el Plan de Desvíos Integral Genérico del Tránsito para el proceso constructivo de las Megaobras. ETAPA II – Proceso Licitatorio Inicia con la publicación de Pre Pliegos del Proceso licitatorio que adelanta el municipio de Santiago de Cali, y termina con la suscripción y perfeccionamiento del contrato o contratos adjudicado(s) Las actividades de esta Etapa son las siguientes: Estar en contacto permanente con los interesados en el proceso para aclaraciones técnicas. Realización de rondas de preguntas, preparar las respuestas a las mismas, preparar adendas, adiciones o modificaciones a los pliegos y otros documentos del proceso. Etapa III –Proceso de Cierre Financiero Inicia con la suscripción y perfeccionamiento del contrato o los contratos adjudicados y termina con la aprobación del Cierre Financiero del Proyecto por parte de la Entidad. Las actividades de esta Etapa son las siguientes: Adelantar las actividades técnicas necesarias para facilitar el proceso de Cierre Financiero Apoyar en el componente técnico para la aprobación del requisito de acreditación de Cierre Financiero y supervisar su conformidad de acuerdo a los requisitos del proyecto. Cerrar esta ventana Cerrar esta ventana ACTIVIDADES FINANCIERAS Etapa I – Estructuración Básica Financiera Consta de las siguientes actividades: Analizar diferentes posibilidades de financiación. Elaborar el modelo financiero de los diferentes proyectos que se definan. Determinar la estructura financiera del proyecto. Realizar análisis de sensibilidad Diseño de la metodología de evaluación. Etapa II – Acompañamiento en el Proceso Licitatorio. Inicia con la publicación de Pre Pliegos del proceso licitatorio que adelante el municipio de Santiago de Cali, y termina con la suscripción y perfeccionamiento del contrato o contratos adjudicados(s). Las Actividades de esta Etapa son: Estar en contacto permanente con los interesados en dicho proceso Realizar rondas de preguntas, preparar las respuestas a las mismas, preparar adendas, adiciones y /o modificaciones a los pliegos y otros documentos del proceso. ETAPA III - Acompañamiento de Cierre Financiero Inicia con la suscripción y perfeccionamiento del contrato o los contratos adjudicados y termina con la aprobación del Cierre Financiero del Proyecto. Las actividades de esta Fase son las siguientes: Adelantar las actividades necesarias para facilitar el proceso de Cierre Financiero Apoyar en el componente Financiero para la aprobación del requisito de acreditación de Cierre Financiero y supervisar su conformidad de acuerdo a los requisitos del proyecto. Cerrar esta ventana Cerrar esta ventana ACTIVIDADES JURÍDICAS Etapa I – Estructuración Jurídica Las actividades de esta Etapa son: Elaboración de los pliegos de condiciones Elaboración de la minuta tipo del contrato del proyecto Elaboración de otros documentos Etapa II - Acompañamiento en el Proceso Licitatorio Inicia con la publicación de Pre Pliegos del proceso Licitatorio que adelante el Municipio de Santiago de Cali, y termina con la suscripción y perfeccionamiento del contrato o contratos adjudicados(s). Las actividades de esta fase son: Estar en contacto permanente con los interesados en dicho proceso Realización de rondas de preguntas, preparar las respuestas a las mismas, preparar adendas, adiciones y /o modificaciones a los pliegos y otros documentos del proceso. Cerrar esta ventana
AMPLIACIONES VIALES
Prolongación Avenida Circunvalar	Ampliación Vía al Mar	Ampliación Vía a Pance
Ampliación Cra. 80 entre 2 oeste y 5	250 Km. De vías de ciudad	Ampliación vía a La Paz – Carrera 28D
Calle 16 entre 50 y 105 – Cra. 1D entre 73 y 84	Prolongación avenida Ciudad de Cali
INTERSECCIONES VIALES
Intersección vial autopista sur con carrera 44	Autopista sur carreras 66 y 70	Carrera 8 calle 70.
Autopista Simón Bolívar carrera 100	Calle 36 norte solución vial Chipichape	Avenida Ciudad de Cali carrera 1
ESPACIO PÚBLICO
Pavimentación Parque Longitudinal 72W	Hundimiento Avenida Colombia	Soluciones Peatonales
Parque Río Cali	Parque Alameda av. Roosvelt – calle 34	Plazoleta de la caleñidad Granada
CIUDADELAS EDUCATIVAS
C.E. Isaías Duarte Cansino	C.E. Eustaquio Palacios	C.E. Troncal de Aguablanca

Prolongación Avenida Circunvalar

Prolongación Avenida circunvalar entre calles 70 y 112. El proyecto está situado en la zona urbana del municipio de Santiago de Cali, beneficiando directamente a los barrios de: Nápoles, Pardos del sur, Alto Napoles, e indirectamente a una amplia zona de la ciudad, ya que conecta el tráfico de la zona norte con el sur de la ciudad.

Alcance

Área de construcción vial 187.200 m2 y 7.2 km.

68.263

Ampliación Vía a Pance

Ampliación Vía a Pance – La Vorágine – comprendida entre la curva el bofe a la Voragine. El proyecto se encuentra ubicado en la zona rural del municipio de Cali, área de influencia del corregimiento de Pance - La Vorágine, el sector beneficiado es la parte sur de la ciudad, pero por ser una zona turística y recreativa, la población general beneficiada es toda la ciudad de Santiago de Cali y sus alrededores.

Alcance

Área de construcción vial 84.800 m2 y 5.3 km.

10.914

250 Km. De vías de ciudad

Construcción de 250 kilómetros de vías. El proyecto está situado en la zona urbana del municipio de Santiago de Cali, beneficiando directamente e indirectamente la totalidad del Municipio. Su construcción mejorará las condiciones de operación de los vehículos, determinando mayor movilidad y reducción de tiempos de desplazamiento.

Alcance: Área de construcción vial 250 km.

202.000

Ampliación vía a La Paz – Carrera 28D

Construcción de las calzadas faltantes de la carrera 28D entre calles 44 y 54, así como en la carrera29 entre calle 34ª y Diag. 30, vía a La Paz. Se benefician sectores como Los Chorros, San Pedro, Conquistadores, San Benito, León XIII, 12 de Octubre y Sindical.

AlcanceÁrea de construcción vial de 31.135 m2 y 2.4 km.

5.123

Intersección vial autopista sur con cra.44

Construcción de la intersección a desnivel de la Autopista Sur con carrera 44 y demás obras complementarias. Beneficia directamente a los barrios Departamental, Cámbulos, Pasoancho, entre otros e indirectamente la zona sur de la ciudad.

Alcance

Puente metálico de arco en acero de 160m de luz.
Puente en viga cajón metálico L = 80m, acceso curvo a la autopista sur.

23.656

Carrera 8 calle 70

Intersección a desnivel y espacio público en la carrera 8 con calle 70 en las comunas 5,6 y 7. El proyecto normalizará el flujo vehicular y peatonal del sector, aportando una solución definitiva al desarrollo integral de la ciudad, facilitando el acceso de la población rural y su ingreso al sistema de transporte masivo.

Alcance: 2 puentes en viga cajón de concreto L= 105 m.
4 rampas en tierra armada L = 140m.
2 puentes curvos en viga cajón concreto L = 100m.

41.400

Calle 36 norte solución vial Chipichape

Apertura de la calle 36 norte (Chipichape) y el espacio público de su área de influencia. Proyección de la calle 36 norte entre avenidas 4 norte y 6B norte, que colinda con el Edificio Venezolano, Parque de la Música y el Centro Comercial Chipichape. Por su ubicación, la comuna 2 es la directamente beneficiada, pero a nivel favorece la movilidad en el sector norte.

Alcance

Construcción de un puente en concreto
Rehabilitación del puente metálico de la vía férrea para uso vehicular.

5.500

Pavimentación Parque Longitudinal 72W

Construcción Parque Longitudinal del Distrito de Aguablanca, zona de juegos infantiles, zona de juegos extremos, zonas verdes, áreas para el comercio y cicloruta. Pavimentación de 2 calzadas de la calle 72W entre carreras 27G y 28J. Los barrios directamente beneficiados son el Poblado I y Poblado II, ubicados en la comuna 13 .

Alcance

Construcción de vías y andenes de 28.938 m2.
Áreas duras del parque 13.840 m2 y zonas verdes de 7.222m2.

10.742

Soluciones Peatonales

Construcción de seis estructuras a desnivel y 2 a nivel, que se proponen como facilidades peatonales. Áreas aferentes a las intersecciones viales sobre la Autopista Sur-Oriental, comunas 17, 10, 8, 12 y 19.

Alcance

Construcción de puentes peatonales de 550m.
Espacios públicos de 1000 m2.

7.364

Parque Alameda av. Roosvelt – calle 34

Rehabilitación del espacio público y peatonal, ampliación de andenes, jerarquización de esquinas y construcción de plazoletas. Se beneficiarán
Diferentes barrios de la comuna 19 y comunidad en general.

Alcance

Andenes y plazoletas de 18.402 m2 y vía por 26.798 m2

9.771

C.E. Isaías Duarte Cansino

Construcción de Jardín Social, colegio primaria y secundaria con educación técnica, biblioteca pública, auditorio, plaza cívica, espacios públicos, lúdicos y educadores Situado en el sur oriente de la zona urbana del municipio de Santiago de Cali beneficia a los barrios Mojica, Laureano Gómez, entre otros, ubicados en las comunas 14, 15 y 21.

Alcance

Lote de 150.000 m2.
Área construida 31.500 m2 y espacio público 70.000 m2.
3840 cupos escolares para primaria y secundaria.
300 cupos primera infancia.
768 cupos educación media técnica.

35.000

C.E. Troncal de Aguablanca

Construcción de jardín social, colegio primaria y secundaria, edificio de la biblioteca pública, auditorio, espacios públicos, lúdicos y educadores.
Beneficiando directamente a los barrios Rodrigo Lara, Poblado I y II entre otros, pertenecientes a la comuna 13, 14 y 15.

Alcance: Lote de 17.000 m2.
Área construida 9.011 m2 y espacio público 5.500 m2.
3840 cupos escolares para primaria y secundaria.
300 cupos primera infancia.
768 cupos educación media técnica.

2.750

Ampliación Vía al Mar

Ampliación y rehabilitación de la vía al mar. El proyecto se encuentra localizado al piedemonte de la Cordillera Occidental del Municipio de Cali, se incluyen dentro de la pieza urbana regional de la ciudad centro y hace parte de las comunas 1 y 2. Beneficia directamente a los barrios Vista Hermosa, La Legua, Villa del mar, entre otros.

Alcance

Área de construcción vial 118.00 m2 *

35.473

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Ampliación Cra. 80 entre 2 oeste y 5

Construcción de dos calzadas de la carrera 80, entre calles 1 y 5. El proyecto se encuentra situado al sur occidente de la zona urbana del Municipio y hace parte de la Comuna 18 de la ciudad. Beneficiando a los barrios Eladio Ramírez, Prados del sur, Alto Nápoles y Caldas.

Alcance

Área de construcción vial 46.110 m2 y 1.6 km

9.608

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Calle 16 entre 50 y 105 – Cra. 1D entre 73 y 84

Construcción y rehabilitación de las calzadas de la calle 16 y carrera1d entre calles 73 y 84ª. El proyecto beneficia a las zonas sur, norte y oriente de la ciudad.

Alcance: Área afectada 187.200 m2 y 4.7 km

15.625

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Prolongación Avenida Ciudad de Cali

Construcción de la avenida Ciudad de Cali entre las carreras 50 y 168 y demás obras complementarias. El proyecto se encuentra situado al sur oriente de la ciudad parte zona oriente y parte zona rural. Algunos de los barrios beneficiados directamente son: Ciudadela 2000, Ciudadela Comfandi, El Caney, entre otros.

Alcance

Área de construcción vial 800 m2.

202.000

Contrapartida Municipio: 14.300 millones

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Autopista sur carreras 66 y 70

Construcción de las intersecciones a desnivel de la Autopista Sur con carreras 66 y 70 y demás obras complementarias. Beneficiando a los barrios Gran Limonar, Cataya, Bosques del Limonar, Los Portales, Nuevo rey, Ciudad Capri, Seguros Patria, Cañaveralejo, Santa Anita, entre otros sectores.

Alcance

2 puentes en viga cajón en concreto L= 130 m con4 rampas en tierra armada L= 90m.
1 puente en viga cajón metálico L = 140 con 2 rampas en tierra armada L= 90m.

550 m de box culuort para entamboramiento de canal.

40.060

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Autopista Simón Bolívar carrera 100

Intersección a desnivel de la Autopista Simón Bolívar con carrera 100.
El proyecto se encuentra situado al sur de la zona urbana del municipio de Santiago de Cali y hace parte de la comuna 17 y 22. Beneficiará directamente a los barrio El Ingenio, Urbanización San Joaquín, El Caney, Ciudad Jardin, entre otros.

Alcance

2 puentes en concreto L = 120 m.
4 rampas en tierra armada L = 120 m.
1 puente curvo en concreto prensado para solucionar giros.
Espacio público 25.000 m2.

39.500

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Avenida Ciudad de Cali carrera 1

Solución de anillo vial a desnivel y recuperación del espacio público en la avenida Ciudad de Cali con carrera 1 en la comuna 6. Se beneficia de manera directa los barrios Alcázares, San Luis, Urbanización Calimio, Paso del Comercio, Petecuy, Guaduales, entre otros de la comuna 6 e indirectamente al resto de la ciudad, ya que comunica con el Municipio de Palmira y el aeropuerto.

Alcance

Puente en concreto L = 100 m por cada calzada de la carrera 1
40.000 m2 de pavimento
13.500 m3 de espacio público

24.500

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Hundimiento Avenida Colombia

Hundimiento de la Avenida Colombia, entre calles 10 y 13 con lo que se permitirá la construcción de una plazoleta a nivel, que articulará la zona del CAM con el paso peatonal hacia la plaza de Caicedo y el centro de la ciudad. El proyecto de encuentra localizado en la comuna 3, beneficiando directamente a los barrios San Pedro, La Merced, Centenario y Versalles e indirectamente beneficia al resto de la ciudad.

Alcance

Construcción de 10.000 m2 de espacio público, una fuente y una escultura.

22.881

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Parque Río Cali

El proyecto se desarrollará en las márgenes del Río Cali desde la Calle 13, hasta la Calle 26, integrándose con la nueva plazoleta de la Avenida Colombia. Los barrios beneficiados serán Versalles, El Hoyo, El Piloto, San Vicente, y el Centro de la zona urbana del municipio de Santiago de Cali y población caleña en general.

Alcance

Se construirán 3000 metros de andenes en las márgenes del río.
1000 m2 de plazoletas y 3 puentes peatonales.

14.550

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Plazoleta de la caleñidad Granada

Construcción de una plazoleta que será la representación del espacio cívico de la ciudad. En Granada se realizará un reordenamiento del espacio público. Ambas obras se ejecutarán mediante proyectos paisajísticos, ampliación de andenes y vías, beneficiando al centro y a los barrios Centenario, Granada, Versalles, así como a toda la población en general.

Alcance

Construcción de 11.460 m2 de plazoleta
3000 m de calzadas
5400 m de andenes y 100 nuevos árboles.

4.156

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C.E. Eustaquio Palacios

Construcción de jardín social, hogar múltiple, colegio primaria y secundaria, dados interactivos de educación técnica, biblioteca, mini C.A.M, auditorio y espacios públicos. Beneficiando directamente a los barrios Siloé, Belén, El Cortijo, Lleras Camargo, entre otros ubicados en las comunas 18, 19 y 20.

Alcance

Lote de 86.000 m2.
Área construida 35.200 m2 y espacio público 67.000 m2.
3840 cupos escolares para primaria y secundaria.
300 cupos primera infancia.
768 cupos educación media técnica.

35.000

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Proyectos destacados